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我是个过来人，感慨万千。兄弟，送你篇文章，希望你能走好~
有一种旅行，方法很贫穷，却可以改变人的一生。这种旅行，西方从16世纪末传承至今；中国却已失落数百年。那就是Grand Tour——壮游。每个人，一生中，都值得有一次壮游，不管你有没有钱。
13年，人力壮游全球
1994年7月12日，伦敦两个雄心勃勃的年轻人开始了他们的环球之旅。这次旅行来自于他们在酒吧闲聊时的突发奇想，两人打算像麦哲伦那样环游世界，不过比前人疯狂的是，他们计划只用人力去完成。也就说，靠自行车、脚踏船、轮滑鞋和双脚来走完全球。
当时27岁的贾森?刘易斯刚从大学毕业不久，白天是一家清洁公司的老板兼员工，为旅馆的窗户、地毯、楼梯等提供保洁服务，晚上是一支摇滚乐队的主唱兼吉他手，日子算是步入了轨道，工作、结婚、生子，一切看似完满。不过刘易斯并不满足于这种简单的生活，朋友史蒂夫?史密斯提议的这个壮游计划打动了他，想想看，多么浪漫的一件事，不仅会创造历史，还可以用自己的筋骨体验世界之大，去喜马拉雅山脉骑车，去非洲丛林里参加土著居民的篝火晚会，还能在公路上刷着轮滑鞋横穿整个美国。于是刘易斯回答说，“我们什么时候能出发？”
刘易斯从没有想像过，这次壮游会花去他13年的时间，当这场旅行结束时，他已经从风华正茂的年轻人变成40岁的中年人。在专为旅行准备的T恤衫上，他们印上了“1994-1996”的字样，刘易斯当时想着，只要花上两三年时间，自己就能完成人类历史上的一次壮举，还可以顺便离开伦敦度个长假。
从伦敦格林威治本初子午线出发，经过英吉利海峡，沿欧洲大陆到达葡萄牙，乘坐脚踏动力船穿越 大西洋 (行情 股吧)，抵达迈阿密。为了筹集继续上路的款项，刘易斯和史蒂夫在迈阿密呆了几个月，在这里两人闹翻了，决定各走各的路。横穿美国大陆的这段旅程主要靠轮滑，独自一人的刘易斯在科罗拉多州很不走运地遇到了车祸，差点被截去了左腿，更倒霉的是，撞他的司机是位82岁高龄的老人家，患有白内障，那天晚上还喝了点酒，撞上刘易斯时，老人家还以为自己只是撞倒了一头鹿。
休养了9个月后，刘易斯继续上路，一直抵达了旧金山。在这里他又和史密斯会合了，两人从旧金山到了墨西哥，然后又返回旧金山，坐船到了夏威夷，这时史密斯正式退出，此时已经是1999年了。刘易斯开始一个人走剩下的路程，他从夏威夷出发，前往塔拉瓦岛，再折向所罗门群岛，之后抵达澳大利亚，在澳大利亚，刘易斯找到了一群学生和教师，同他们一起穿越了澳大利亚内陆，因为途中开销巨大，刘易斯这时已经欠下了4万美元的债务，为了还债，他不得不暂停下来，在澳大利亚的一家殡葬公司打工，挣钱还债。
债务还清后，刘易斯坐船穿越印度洋，抵达新加坡，然后骑自行车经过泰国、中国、尼泊尔，抵达印度。之后从印度出发，横渡阿拉伯海抵达北非的吉布提，穿越欧洲大陆，2007年10月7日，刘易斯横渡英吉利海峡回到伦敦，完成了这场耗时13年，跨越7.4万公里，途径37个国家的壮游。在大西洋，他差点成为中一条鲸鱼的“腹中餐”；在所罗门群岛，他的行程因为当地内战而打乱；在埃及，他曾被怀疑是间谍而关进大牢，面临40年监禁；在太平洋上，他患上了败血症，医生通过卫星电话指导他服用抗菌药物才保住性命；在澳洲，他又差点被鳄鱼咬死。
当这段13年的壮游划下句号时，刘易斯说，“终于，我给这段旅行画上了句号。我感到一种功德圆满的巨大成就感。”
免费搭车环球壮游
法国人吕多维克?于布勒从25岁开始搭车壮游世界，总共在59个国家花费2万个小时等待过往车辆，最长的一次是在巴西一个加油站，他等了足足28个小时。他最幸运的经历也是在巴西，一名司机直接把他带到1700公里外的阿根廷首都布宜诺斯艾利斯。于布勒估计，大约有2万名司机拒绝了他的搭车请求，另外约有2000名司机则同意带他一程。他最不愉快的一次经历发生在哥斯达黎加，一名司机以为碰到了坏人，竟然掏出手枪对准他。遇到漂洋过海的时候，他的解决办法是搭船，不过为了获得船长的同意，他得在船上干不少力气活。
“燃脂船”壮游
听起来有点恐怖，这位叫皮特?贝休恩的新西兰老兄计划从今年开始坐船壮游全球，而他的船使用的燃料则是人类的脂肪。他计划将穿越太平洋、大西洋、印度洋、巴拿马运河以及苏伊士运河等，行程超过2.4万海里。皮特和另外2名志愿者已经通过吸脂手术率先向这艘船贡献了“生态燃料”，不过他还在期待更多赞助者提供经济支持及“生态燃料”。他总共需要3000加仑的人体脂肪！不知道多少次吸脂手术才能够完全满足这艘船的动力支持。
壮游改变人生
进入新千年以来，“壮游”再度在西方社会中流行起来，成为青年开阔眼界、了解其它文化、参加志愿者工作和享受生活乐趣的机会。
壮游，指的是胸怀壮志的游历，包括三个特质：旅游时间长、行程挑战性高、与人文社会互动深、特别是经过规划，以高度意志彻底执行。壮游不是流浪，它怀抱壮志，具有积极的教育意义。它与探险也不太相同，壮游者不局限于深入自然，更深入民间，用自己的筋骨去体验世界之大。
实际上，全世界第一位以双脚徒步、骑车，完成环球壮举的人，就是一位中国人。1930年，上海青年潘德明为洗雪“东亚病夫”之耻，决心环绕地球一周。途中他始终随身携带一本四公斤重的《名人留墨集》，包括圣雄甘地、泰戈尔等世界名人，都曾在上面签名。法国总统莱伯朗、美国总统罗斯福也接见了他，并赠金牌。七年后他刚回国，旋即爆发七七事变，伟大的事迹就此湮没。
其实，青年壮游并非现代专有的活动。“壮游”这个词源自唐朝，那是一个壮游的时代，高僧玄奘到天竺取经，就是古今中外最知名的壮游之一，连诗圣杜甫都曾在苏州准备好船，差点东游到日本，他自传性的《壮游诗》写道：东下姑苏台，已具浮海航。到今有遗恨，不得穷扶桑……因为这首诗太有名，留下了“壮游”一词。
在欧洲，也有一种旅行叫Grand Tour，恰恰好可以译成壮游。十六世纪末，英国贵族子弟流行在学业结束后，与一位家庭教师或贴身男仆，渡过英吉利海峡，到巴黎、罗马、威尼斯、佛罗伦萨等欧陆城市进行壮游，参观大教堂、城堡和美术馆等，学说不同的语言，并被介绍给欧洲的贵族，这种欧洲大陆旅行通常要花三年时间，因此就被称为Grand Tour。除了学习异域文化，这种旅行还有个很重要的吸引力——它是一场摆脱了父母束缚又兴味盎然的文化盛宴。
到了十九世纪，壮游已经变为欧洲菁英的成年礼，针对这段壮游时光，出现了一个专有名词，The Gap Year（空档年），指的是大学毕业到工作前的一段时间。传统上，空档年就是欧洲年轻人转大人的阶段，他们绝大多数是借由出国壮游来完成这项成年礼。如今，壮游也仍是西方国家教育中重要的一环，壮游可增加外语能力，提升个人竞争力，包括独立精神、人际关系、解决问题的能力、自我约束力、沟通能力。更重要的是，许多人因此找到人生的方向，那是完成自我的最大动能。
壮游的价值，在于对于人的改变。古今中外，有太多例子是经历壮游而改变人生，甚至提升人类的文明。三、四百年来，西方社会的壮游传统，已经沉淀到社会的最底层，尤其是对原本价值观单一的年轻人，看到世界各地不同的人、行为、社会规范时，就会思省：我们的标准就是真理吗？
看过**《摩托日记》的人，都会对切?格瓦拉骑着机车旅行的片段印象深刻，人们相信他要不是在医学院四年级时，骑着重机车，展开了为期九个月，穿越五个国家的万里壮游，日后可能只是一个历史上默默无闻的医生。格瓦拉父亲日后出版他那本《革命前夕的摩托车日记》，在前言中写道：“他旅行，不是为了像一般游客那样，寻找景色怡人的地方拍照留念，而是为了在沿路的每一个拐弯处体验民生疾苦，并探寻这些疾苦的源头。他的旅行是一种社会考察。”
中国最伟大的史官司马迁二十岁遍游九省，《史记》也是在他的壮游后完成。二十岁那年，父亲司马谈给他一辆马车，指导他有目的、有计划的到广阔社会中实地考察，接触壮丽河山和四方之民的生活习俗，并搜求历史传说与各种史料。司马迁圆满的完成了这次学术旅行，最终完成了历史上最伟大的史书。
可惜的是，中国在郑和之后失掉了壮游的传统。驯化的教育、中庸的思想，让年轻人失去了走出去的勇敢，也丢失了坚强的生命意志。明朝实行锁国政策后，国势开始往下滑，民国初年到达谷底。探险、壮游的精神丧失，在1900年前后半个世纪国力最弱时，不仅在探险的领域缺席，还成为其它国家探险的对象。壮游代表一个国家、民族的开创精神，缺乏这股精神，富不过三代，国家也会改朝换代。在我们的教育里，太强调“书中自有黄金屋”，不鼓励年轻人在真实环境中超越自我。贫穷的时候，反倒能闯，可是一旦富有，就过度保护子女。下一代失去了闯的能力，很容易丧失掉竞争力。
好在今天的中国，已有意重溯壮游传统。2005年，为了庆祝郑和下西洋600周年，深圳一群企业家花了半年，驾驶帆船从法国回到深圳；2006年月10月，央视“玄奘”组织企业家和媒体驾驶越野车队穿越亚洲八国，抵达印度的那兰陀。这也是重走玄奘之路的“精神追寻之旅”。
一个广州青年的路上13月
2007年12月26日，圣诞节后的第二天，在路上的第391天，我还在尼泊尔的加德满都，今天还依然去了老人院，帮老人们清洁地板和洗衣服。加德满都感觉开始冷了，每天早上雾气浓，老人院湿气重，最近除了我和几个中国朋友也没有其他国家的义工，真的有点担心这些可爱的老人们接下来的日子。可惜，我得走了，回家。
我想，也应该是我这趟壮结束的时候了。从原本计划的三个月到现在的十三个月，从原来计划的两个国家到走了6个国家，我到此刻依然活着就应该感到庆幸，更何况我找到了我要找的东西。
2006年月10月，我向上司提出我要到印度做义工的意愿，本想非辞职不可的，但他却破天荒的给了我三个月的假期。我并不讨厌我的工作，甚至，我与我的同事之间还有很深的感情和很融洽的合作，出去远足同时还能保住工作，这个意外的惊喜让我觉得我是世界上最幸福的人。
至于目的地，我选择了印度和西藏。我原本的计划是花两个月的时间在印度做义工，再花一个月到西藏旅行，不料到了泰国之后，很多事情预料未及，耽搁了时间，而我的迷你型间隔年旅游也变成了一次辗转亚洲的壮游，从东南亚的泰国走到老挝，从老挝到云南，进入缅甸，到印度，巴基斯坦，新疆，西藏，尼泊尔，走访了6个国家，一走便是13个月，成为名副其实的一次壮游。
2006年12月1日，我和朋友赶往首发站澳门，澳门—曼谷—加尔各答的机票加起来，也比从广州直飞加尔各答的机票还要便宜。在澳门停留了4天后，我们乘飞机抵达泰国曼谷机场。一下飞机，一股热浪涌了上来，提醒我们到了一个拖鞋和T恤的国度。匆匆换了一点外汇，走出机场，叫上一辆出租车。坐在出租车的后排，叫司机关上冷气，打开车窗，感受泰国温度，心里无比轻松：终于顺利入境泰国了。就在这时，司机转过头，黑黑的脸上露出白白的牙齿，开门见山：“Do you want to fuck?”
接下来的三个月，我们并没有按计划马上飞往印度，反而在泰国、老挝、缅甸过着晃荡的旅行生活，以至于当我到达印度加尔各答准备开始我的义工工作时，才发现，我3个月的假期已经结束，可我的旅途似乎才刚刚开始。
加尔各答的“死亡之家”，是诺贝尔和平奖获得者德兰修女（terresa）创办的第一所慈善机构，我就在这个地方开始了我的志愿者工作。在这里，我认识的第一个人是salina修女，她是我申请成为义工的面试官。因为我的英文水平问题，当时我战战兢兢地回答了她最后的一个问题“why do you come here?”。
“I wanna help people”我回答。
Salina面带笑容,一手填着我的资料,一手准备着我的义工工作卡，我知道，面试结束了,她正填着工作卡意味着我通过面试，心里从未有过地放松,好像在为我自己的一次成功面试感到满足。Salina把工作卡放到我的手上,突然靠过来笑着对我说: We don’t need your help, but you need to be here。
我的脑子一愣,突然反应不过来,不过感觉面试已经完毕,我也就道谢离座。只是,一路上,总觉得不知道该这么理解这句意味深长的话。机构并不向义工提供任何住宿或者膳食，这里的义工大部分都得支付自己一切的开销，虽然这样，每天从世界各地来到这里工作的义工依然络绎不绝，有些是专程来到这里工作的，有些跟我一样是旅行到了加尔各答，顺便做起义工的。我想，每个人来到这里可能都有原因的吧，可是为什么我们需要来这里呢？
不知道是不是为了得到这个问题的答案，我决定留下来，辞去了我的工作。
可能是因为德兰修女慈善机构总部在加尔各答的原因，这里的义工很多，义工队伍里面有专程来到这里工作的义工，也有像我一样旅行到了这里于是便停留下来做义工的旅行者。我住的旅馆大部分都是旅行者义工，旅馆也成了旅行者休息和闲聊的好时间，来自世界各地的背包客在这个地方一边工作，一边交流旅行信息，一起分享路上的精彩故事，在廉价的旅馆里面过着充满温情的生活，晚上在旅馆的天台上面大家一起弹吉它唱歌，躺在地上聊天至深夜，第二天一早又是义工工作，虽然每天都在消耗自己身上已经薄的可怜的盘缠，但心里却感到十分充实和满足。
每天来到“死亡之家”的义工实在很多，有时候还出现人手过剩的情况，机构并不是十分需要人手，甚至可以说他们并不是十分需要义工帮忙，因为人手过剩，能够帮助到的人实在很少，而在这个世界上，在自己生活的周围，需要帮助的人还有很多很多，我想，我来到这里工作的最重要的意义并不是帮助别人，而是让自己学习怎么去“爱”，再将这份“爱”带给身边的人吧。
我想，可能这就是salina修女在面试的时候想向我传达的意思吧。后来，我离开了加尔各答继续我的壮游，一路上还是旅行兼做义工，旅程以义工的想法开始，也以义工结束，我想已经很完满了。离开加德满都回国的时候，想起路上认识的一个韩国朋友说的话：我们在路上学习爱，回去了才是实践的开始。
规划你的壮游
第一，锻炼强壮的身体，这是离家最需要的本钱。
第二，兼顾现实与理想，将壮游计划分段完成。可以先壮游全国、也可以环游大洲，不一定人人都得要壮游世界。
第三，找一条与历史文化有关的路线，深入探访当地文化民情，会更用心去壮游。否则每天吃饭拍照，旅程就这样平白浪费。
第四，尽所有的可能，利用现代高科技产品。和古人相比，我们的野外生存能力大为退化，利用高科技产品，可以掌握天气、方位、以及旅行目的地的情况。
第五，一定要做记录。同样走出去，有人成为旅行家、有人只是过客，差别在于有无记录。尤其是壮游，多半是少有人走过的路线，留下文字和，可以帮助后来者。
第六，要有风险意识，但也不要太紧张。壮游就是准备接受挑战，要知道，路上的经验是学校和家里无法教给你的。
海航集团重整进程首次公布A股除权参考价格 。
11月29日晚间，海南航空控股股份有限公司(*ST海航，600221.SH)发布关于重整计划资本公积金转增股本事项实施的公告。
据资本公积金转增股本方案显示，本次重整以海航控股现有A股股票约164.37亿股为基数，按照每10股转增10股实施资本公积金转增，转增股票约164.37亿股。转增后，海航控股总股本将增至332.43亿股。前述转增股票不向原股东分配，全部按照重整计划进行分配和处置。其中：(1)不少于44亿股股票以一定的价格引入战略投资者，股票转让价款优先用于支付重整费用和清偿部分债务，剩余部分用于补充流动资金以提高公司的经营能力；(2)剩余约120.37亿股股票以一定的价格抵偿给海航控股及子公司部分债权人，用于清偿相对应的债务以化解海航控股及子公司债务风险、保全经营性资产、降低资产负债率。
公告显示，本次资本公积金转增股本股权登记日为2021年12月3日，除权除息日为2021年12月6日，转增股本上市日为2021年12月7日。本次转增股票均为无限售条件流通股。
在除权相关事宜上，公告显示，根据除权除息日前收盘价的不同情况，本次公司拟分情况将A股除权参考价格的计算公式调整如下：
(一)除权除息日前A股收盘价等于或低于3.08元/股
除权(息)参考价格=(前收盘价格-现金红利)÷(1+原流通股份变动比例)
其中，“原流通股份”是指本次转增前公司原股东持有的A股流通股。由于不涉及现金红利，公式中现金红利为0。同时，本次新增股票164.37亿股A股不向原股东分配，全部用于引入战略投资者和清偿债务。新增股票中合计约44亿股用于引入战略投资者，每股对价为2.80元，股票转让价款用于支付重整费用和清偿部分债务；新增股票中合计剩余约120.37亿股用于抵偿给海航控股及子公司的部分债权人，每股对价为3.18元，用于清偿相对应的债务以化解海航控股及子公司债务风险、保全经营性资产、降低资产负债率。
上述通过以股抵债方式清偿负债及引进重整投资人的股份均大幅增厚了公司的净资产，且转增股票对价系在参考股票二级市场价格基础上，兼顾债权人、公司和公司原股东等各方利益后确定，并将经公司债权人会议和出资人组会议表决通过后执行，其股票价值与支付对价基本均衡，原股东权益未被稀释。故转增股份及作价不纳入除权参考价格计算公式范围。本次转增前后，公司原流通股份不发生变化，即原流通股份变动比例为0。因此，调整后海航控股A股除权(息)参考价格与资本公积金转增股本除权除息日前A股股票收盘价格一致。
(二)除权除息日前A股收盘价高于3.08元/股
除权(息)参考价格=(前收盘价格-现金红利+转增股份抵偿债务的价格×转增股份抵偿债务导致流通股份变动比例+转增股份由重整投资人认购的价格×转增股份由重整投资人认购导致流通股份变动比例)÷(1+转增股份抵偿债务导致流通股份变动比例+转增股份由重整投资人认购导致流通股份变动比例+向原股东分配导致流通股份变动比例)
由于不涉及现金红利，公式中现金红利为0。鉴于除权除息日前A股股票收盘价高于3.08元/股，需考虑各部分转增股份对股价的影响：转增股票抵偿债务的价格为3.18元/股，转增股份抵偿债务导致流通股份变动数约为120.37亿股，变动比例为12036673928/16436673928；转增股份由重整投资人认购的价格为2.80元/股，转增股份由重整投资人认购导致流通股份变动约为44亿股，变动比例为4400000000/16436673928；转增的股票不向原股东分配，向原股东分配导致流通股份变动比例为0。
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