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1月4日之后大盘跌破上升趋势线 60日均线 前期平台颈线
加上外围股市持续暴跌 既然全世界的资金都在做同一个动作
一定有什么我们看不到的黑天鹅
现在上证一直在所有均线之下 所以年前不会有波段行情 最好就是震荡打底 年后能把均线盘好 才可以期待后面
3次股灾其实只要学一点技术手段就能完全躲过 比如跌破上升趋势线就清仓 5178那次在4800
4006那次在3900 这一次在3480
而突破下降压力线买入 3450 2950 这2次买入获利都会不少
遭遇亏损的股民只是因为完全不懂股市 又不学任何技术手段而已
投资市场不是一个听消息看新闻就能进的市场 必须要学习充实自己
现在不要进场买任何股票 等见底信号出现再说
有持股逢反弹减仓
因为原油暂时止稳 外围股市止跌
所以明天应该是能延续反弹 如果能过3016 回测不破 则短期小W底成型
反弹可以看到3090 五周线位置
但目前的长期趋势还是向下 慎重点操作 还是那句话 逢反弹减仓
要抢反弹 也只能小仓位快进快出
突如其来“黑天鹅”让中国汽车业面临空前挑战
当前股市大跌的原因：
多数将目光指向了超日债违约事件引发的海外市场对中国信用风险暴露的过度解读，以及上周末公布的宏观数据低于预期引发通缩担忧、维稳时点结束、新一轮IPO等叠加因素。而具体到行动上，基金经理也是不约而同地选择了降仓位。
“黑天鹅”来了
3月10日，A股大幅低开探底，行业板块尽墨，中石油全天试图护盘，数度拉升，无奈银行、保险及有色砸盘势头凶猛，最终跌幅超过5%的个股达到738只。沪指以跌破2000点整数关口点位1999.06点收盘，下跌2.86%，创今年以来最大跌幅。
当天，亚欧股市也被波及；其中日经225指数跌1.01%，香港恒指下跌1.7%。相较而言，欧美情况好很多，欧洲股市周一收盘跌0.5%，美国道指下跌0.21%。
值得注意的是，10日当天，国内期市也遭遇“黑天鹅”，沪铜、铁矿石、螺纹钢、焦煤、玻璃等多个品种跌停；另外，橡胶跌逾4%，沪银跌逾3%。
此后两个交易日，虽连续借助地产等蓝筹股脉冲来维稳指数，但未见汇金、社保等“国家队”护盘。3月12日，股指宽幅震荡，沪指一度跌破前低1984点，但在银行等权重板块带动下回升，截至收盘，沪指跌0.17%，报收1997.69点。
随着抛售越趋激烈，最常听见的问题是市场究竟何时见底。A股曾于2012年12月、2013年6月及2014年1月跌至约2000点水平，每次触及2000点水平后都会有一定程度的反弹。不过反弹幅度越来越弱，高点也越来越低。
交银国际首席策略师洪灏3月12日向记者表示，对比每一只上证成份股于2005年及2008年市场触底时的估值及其目前估值，并以相应的市值加权平均来计算，目前上证指数[-0.17%]的估值仍较前期的底部高出15%-20%，当前沪指跌破2000点并不奇怪，此轮市场底部理论上约为1600点至1800点之间。
洪灏强调，银行股估值是沪指走势的关键，若银行估值未能回升，上证指数可以跌得更低。此外，必须密切观察铜和铁矿石期货及周期性股板块表现，现在2000点只是一道马其诺防线，随时可破。
蝴蝶效应
谁是这场突如其来下跌的幕后黑手？海外投资者和海外媒体纷纷指向超日债违约所引发的蝴蝶效应。
3月4日晚， ★ST 超日发布公告称，“11 超日债”本期利息将无法于原定第二期付息日3月7日按期全额支付，仅能按期支付共计人民币400 万元，而全部应付利息为8980万元。该债券系深交所上市的民营企业高收益债，CCC评级，2017年到期，年付利息，规模10亿元。
这是中国公募债券领域出现的第一单违约。
目前来看，蝴蝶效应真或假很难有答案，只是在时间上或可印证：超日债违约事件3月5日发生后，国内股市和期市反应并不强烈，但由此揭示的信贷违约风险上升，在海外投资者之间连续发酵，并在3月7日（上周五）触发伦铜暴跌近4%，为两年来单日调整之最。
随之而来的负面因素还有，3月9日中国PPI数据和2月出口增速下滑推波助澜，大宗商品价格急跌，市场对经济增长前景谨慎，从而导致焦煤、铁矿等期货品种走跌。
据一位海外投行人士向记者透露，他最近几天在和海外投资者接触中了解到，海外投资者多认为，部分中国公司以铜作为借贷抵押，如果企业违约，贷款人有机会斩仓卖铜；但市场忧虑超日债只是冰山一角，中国有大量企业以铜作融资，抛售可能会触发连锁效应，引发铜价再下跌。
针对这种现象，高盛近期的一份研究报告明确指出，过去几年来，铜融资是中国影子银行系统中另一个重要的套利工具，这些影子交易产生金融杠杆，而如今，融资的循环即将告终。
记者注意到，有悲观的海外投资者甚至认为，超日债违约可能会令多米诺骨牌效应扩散，变成另一场雷曼危机。
担心或许不是空穴来风。事实上，3月份城投债到期量确实已开始增加，而即将到来的二季度还会迎来钢铁、有色和煤炭等过剩产能行业信用债和信托产品到期的高峰。
据同花顺[0.04% 资金 研报]数据统计，目前A股上市公司发行的未到期的公司债[-0.07%]还有460起，合计规模为6706亿元。记者注意到，其中就有和★ST超日处在同一行业的天威保变[-5.09%资金 研报]，其3月11日公告去年巨亏52亿元。此外还有去年预亏30亿元的华锐风电[-1.90% 资金 研报]，这两家公司分别发行了总计为16亿元和28亿元的公司债。
让投资界关注的是，美银美林认为，超日债违约可能引起连锁反应，或将令超日债成为中国的“贝尔斯登时刻”，促使投资者重新评估信贷风险。
2008年美国金融危机期间，随着次级抵押贷款价格下挫，贝尔斯登的两只对冲基金被迫申请破产保护，这家陷入困境的银行于同年3月被出售给摩根大通。6个月后，雷曼兄弟宣布破产。
基金经理降仓位
“从规模上看，超日违约与雷曼事件相比仅属小事，投资者担心的是，超日债违约或会引发投资者抛售公司债，市场恐慌并影响经济。幸好，从近一周国内公司债市场看，并未出现大幅下跌。”北京一位私募基金经理向记者强调。
交银施罗德基金固定收益部孙超称，从超日债近一年运行状况看，国内市场对超日债违约已有预期；在微观个体方面，超日债的发行主体是典型的产能过剩行业（光伏行业），此次付息违约可以视为信用风险的局部、可控释放。
孙超认为，通过市场竞争实现优胜劣汰、鼓励企业兼并重组，本是应有之义。在结构调整阵痛期、增长速度换挡期，后续类似的个体信用风险可能会继续暴露；但在底线思维下，个体信用风险并不足以引发系统性和区域性的金融风险。而市场所关心的地方政府债务问题，性质则与超日债违约截然不同。
有意思的是，对于超日债违约对市场的影响，国外研究机构更为悲观。
瑞银证券首席经济学家汪涛向记者指出，国外和国内对中国经济的担心不是同一个方面的，最近一些信托和公司债方面的违约，让海外投资者对中国经济是不是能够持续保持增长产生了一些怀疑。
但在她看来，公司债违约可能会有一些问题，但中国整个金融系统的流动性非常充裕，目前中国出现类似雷曼事件的系统性风险的可能性非常小。
博时基金宏观策略部总经理魏凤春表示，互相传导的投资者情绪或是压死市场的稻草，海外期市大跌的负面情绪势必传递到A股市场，“3月7日晚大宗商品全面暴跌，其中铁矿石、铜都是典型的中国元素，除了海外QE的因素，很难说与中国经济较弱脱得开干系。”
杨德龙向记者透露，最近基金经理调仓方向是减持小盘股、成长股，转战到食品饮料、医药等行业，并且在最近两周的大幅调整中，基金经理顺势降低了股票仓位，目前股票型基金的仓位已降至85%左右，偏股型在80%左右。杨德龙的调研显示，上周调整前，股票型基金整体仓位还在89%左右。
谁是新的成长点
全国两会上不断传出的消息显示，2014 年将是内地资本市场的改革年。
证监会主席肖钢3月11日在记者会上表示，鉴于目前QFII 占市值的比例还很低，因此仍有很大的潜力，将进一步扩大QFII和RQFII的额度，证监会也正与有关部门处理QFII 的税收政策等问题。
与此同时，3月以来，市场中有关IPO结束暂停继续推进的讨论亦开始增多。上周末，证监会、交易所分别表示，争取今年出台退市改革办法，尽快出台创业板再融资等，发审会将在3月份启动，但当月或不会有企业发行。这些表态都意味着新一轮IPO重启已迫在眉睫。
杨德龙表示，除了融资铜等渲染恐慌情绪的外围消息、近期发布的经济数据显示当前经济增长面临下行压力之外，IPO技术性暂停的结束预期也对股市产生压制。
万家基金认为，IPO重启以及一季报和去年年报将导致股票行情出现分化，在市场风险偏好下降的情况下，对主题投资将开始转向谨慎。
博时新兴成长[0.19%]基金经理韩茂华也认为，近期进入了上市公司年报的密集披露期，接下来一段时间，市场对主题类的炒作可能会相对冷却一些。
在瑞银证券首席策略师陈李看来，短期市场仍旧偏弱，需要等待风险的释放，但未来预计仍有结构性行情，只是传统老主题上涨最快的时候可能已经过去。等到风险期过后，陈李建议关注医疗服务、信息安全相关的软硬件、LED等“次新”主题，“只要未来能看到新的订单或者新的项目，市场就会给予更高的估值。”
长江证券[0.24% 资金 研报]分析师邓二勇也认为，短期市场处于脆弱期，配置上，改革元年去杠杆约束下经济整体下行趋势难改。
一个汽车业，关联100多个相关行业；1位汽车工人，带动10多位相关产业就业；一项汽车消费，更是消费品中的大头。可现在，生产停滞与需求趋冷，正双向考验着这个庞大的工业行业。
惨烈！2月3日，中国深沪两市终于迎来假期延后的开盘。
汽车K线统计在册的50家汽车相关上市公司中，除宁德时代逆势增长，余下A股汽车业上市公司均呈现不同幅度下跌（注：港股有几家增长），其中跌停个股达到30只。其中不乏长安汽车、北汽蓝谷、众泰汽车等整车制造商，以及国轩高科、均胜电子、广汇汽车、国机汽车等零部件与经销商。
虽然有2月1日五部门联合发布的《关于进一步强化金融支持防控新型冠状病毒感染肺炎疫情的通知》，以及央行2月2日官宣将开展1.2万亿元公开市场逆回购操作投放资金，确保流动性充足供应，较去年同期多9000亿元，但2月3日，上证指数报收2746.61，同比下跌7.72%；深证成指跌破10000点大关，报收9779.67，跌幅达到8.45%，两市跌停股票约3200只。相比之下，香港恒生指数微涨0.17%。
不难发现，由于严重疫情影响到资本市场信心，假期积蓄近10天的情绪在2月3日中国股市集中爆发，两大股指全天低位盘整。数据显示，沪指盘中创造23年以来最大跌幅，两市中仅医药和口罩概念走强。
对于汽车相关上市公司，则与大盘大致趋同。覆巢之下，岂有完卵？这个国民经济战略性支柱产业和制造业支柱，也因疫情遭遇着近10多年来最大的挑战。
那么，作为实体经济重要支柱，汽车业上市公司面临哪些挑战？又该如何应对？
多数企业全年营收、净利润承压
从此次疫情的地理分布区域来看，除东北地区外，湖北、广东、浙江、河南、湖南、安徽、四川、安徽、重庆、江苏、北京和上海等地区，均是汽车“生产重镇”，同时也是重点疫区（截至2月3日，排在确诊病例前15名）。而这些区域复工时间则被再次推迟，表现出抗击疫情存在较大压力。
笔者粗略估计，上述疫情严重地区汽车产能超过中国总体汽车产能约80%，因此，面对工厂开工推迟，以及全国由于疫情影响导致需求减少、收入减少等长远影响，汽车企业将受到双重压力。
毕竟，枪炮一响，黄金万两。一旦生产线开工，车辆卖不出去，还将出现存货、减值等一系列问题。当然，即便延期复工，众所周知，相较其他产业，汽车企业依然面临着巨大的固定成本和巨额费用，例如：人员工资、设备维护保养、资产减值、物业、租金等。
根据相关汽车企业公布的2019年业绩预告，不少企业已发布盈利预警，预计出现利润减少和亏损。例如：1月13日，上汽集团发布业绩预告，去年其净利润预计256亿元，同比减少28.9%；1月31日，刚刚有所好转的长安汽车发布2019业绩预告，该公司预计去年预亏24亿~29亿元，2018年该公司还盈利6.8亿元……
言归正传，抛开沉重的2019，回到2020年，开年头两个月就遭受外部环境如此“重击”，可以想象今年汽车业相关上市公司将面临多大的挑战。
甚至对于众泰汽车、海马汽车、力帆、华泰等公司，还将加速其消失的速度。虽然疫情无情，但却可能在某个层面加速中国汽车产业整合重组。
或需政策再次援手汽车业
2月3日，据CCTV4报道，国家卫健委高级别专家组成员、中国工程院院士李兰娟表示，此次疫情可能还将迎来“高峰期”。因此，不排除疫情持续影响企业开工和消费者需求情况。尤其是对股市的影响不可小觑。
因此，汽车K线认为，除了战疫情，中国接下来需要考虑提振消费信心，以及帮助企业减轻经营压力。
一方面，对于实体经济制造企业，包括汽车制造商和其供应商，需要进一步在税费降低和财政补贴上予以支持；另一方面，在消费端，可能需要在购置税减免，甚至视情况，需要像2010年出台补贴政策，并降低汽车消费者车辆使用成本。
此外，对各地区汽车经销商，也要给予支持，目前中国汽车经销商超过2万家。虽然数量多，但抵御风险能力弱，有不少都是个人投资。由于店内无人问津，单月亏损几十万，甚至上百万，资金链很可能断裂，引发“多米诺效应”，造成不稳定因素。
因此，战疫情固然重要，对于汽车产业而言，既要为此做出贡献，也要在此过程中，做好规划，同时考虑在疫情之后，重振自身和消费者信心，未雨绸缪。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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