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1999年大连机车厂设计研制的调车内燃机车。机车车体为单司机室外廊式结构。有预热室、冷却室、动力室、辅助传动室、司机室、电气室等共六个间隔。其中预热室内装有预热锅炉、风净化装置、司机工具箱等。在实际使用中，该车还可根据需要增加以下装置：①司机室空调机组；②司机室电冰箱；③空气制动系统加装切控阀和重联装置；④加装空气制动、动力制动连锁装置。
由于其独特的外观设计，比较符合美式机车的风格，所以这种车在我们看来显然是有些“怪异”
请问东风4型内燃机车的平均速度有没有和谐型机车快，它相对来说先进么
4D也有货运型机车，而且大多也是蓝的，最明显一是头型，4D带一些圆角，4C就是方头（包括车灯）；二是车号，DF4C的车号是DF4-4XXX（大连厂出品）/DF4-5XXX（资阳厂出品）/DF4(C)-00XX（大同厂出品），而4D的车号是DF4D-0XXX（普通客运型，包括两台原版的货运版4D）/DF4D-3XXX（准高速客运型）/DF4D-4XXX（货运型）/DF4D-7XXX（径向转向架的货运型，现已改成普通货运型）
东风4d内燃机车介绍
你好！
DF4 有绿色涂装和橘红色涂装，一般称其为西瓜、武警、橘子。这个目前来说，比较老了。一般有东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。货运最高100km/h，客运最高120km/h。一般常见的现在拉客的DF4D比较常见。
HXD，分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴，每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车。设计最高时速均为120km/h。
如果说重载铁路的话，比如说大秦线，还得HXD机车。相对来说的话，我个人认为还是HXD比较先进一点
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东风4型柴油机车（DF4），是中国铁路自主研发的一款柴油机车，DF4B型机车由大连机车车辆厂在1982年对东风4型及东风4A型机车进行了大量的改进实验后大量制造的改进型机车。东风4B采用内燃电力传动（交流—直流），分为客运型、货运型和高原型，车长20.5米，轴式Co-Co，最大运营速度（客运型）120km/h，（高原型和货运型）100km/h。东风4B型内燃机车自1982年起生产，现在踪影遍及中国各地，即使在电气化如火如荼的今天，它仍然是中国铁路一道靓丽的风景。 橙色的DF4，我们火车迷一般昵称为桔子，原先是专门指大连机车厂出产的2000系，主要牵引客车。现在涂装已经乱了，就不单指2000系了 绿色的，火车迷昵称为西瓜，主要是指其他机车厂（不包括资阳厂的9000系）生产的货运用DF4。资阳的9000系因为彩带是**的，昵称武警。这两种机车的动力主机并没有什么不同，主要区别在牵引电机到车轮这个过程上的齿轮传动比，桔子的齿轮扭力比较小，但转速高，适应牵引客车；西瓜的齿轮扭力大，但是速度慢。 但是现在由于很多机务段根据需要自己改了齿轮比，以适应交路的需要，以及翻修的时候喷漆比较随意；再加上为地方铁路生产的DF4的编号已不限于上述规则，所以现在基本来说，橙色和绿色的机车，本质上已经没有什么区别了。 “西瓜”简介 随着东风4型内燃机车在1970年代开始运用以来，相继发现一些问题。大连机车车辆厂针对这些问题进行大量试验和改进，至1982年1月研制出第一台东风4B型内燃机车（货运型）。相比起东风4型，东风4B型主要作出了以下改进 ：由东风4型、东风4A型装用的16V240ZJ、16V240ZJA型柴油机换成东风4B的16V240ZJB型柴油机，柴油机装车功率不变（2430千瓦 /3300马力），但容许无级调速，转速范围由500~1100转/分钟调整到430~1000转/分钟。并改用不少新型增压器和零部件，如曲轴、连杆、活塞、油泵等。 主发电机输出功率由原来的2059kW提高到2125kW，采用了强化铜散热器。 东风4型的主发电机与柴油机是半刚性联轴节连接，而东风4B是弹性联轴节。 使用改进后的ZQDR-410型牵引电动机。 机车标称功率增加到1985千瓦。 在相同应用情况下，东风4B的燃油消耗率比东风4型约低4%，空转油耗约降低25%，万吨公里的油耗量约降低9.6%，轮周效率由32.73%提高到33.47%。 东风4B货运型（坊间俗称西瓜）于1985年起批量生产，成为当时中国国内功率最大的电传动内燃机车，同时大连机车厂停产东风4型机车，全面转产东风4B型。1986年10月通过铁道部鉴定，同年被评为国家金牌奖产品，铁道部并正式指定东风4B型内燃机车为替代进口产品，令中国不再需要大批进口机车。1986年起，资阳机车厂和大同机车厂亦开始生产东风4B型机车。为保障行车安全，从1986年开始，东风4B型机车加装三项设备（俗称“三大件”），即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置。“武警”简介 1985年，大连机车厂在东风4B货运型机车基础上，研制了东风4B高原型（坊间俗称武警）机车，机车装用了高压比高效率的涡轮增压器，使机车牵引功率提高，目前主要运用在青藏铁路集团公司、南宁铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局及呼和浩特铁路局。 “橘子”简介 1986年，又研制了东风4B客运型（坊间俗称“桔子”）内燃机车，除牵引齿轮传动比由货运型的63：14，改为客运型的71：21外，机车的结构基本相同，齿轮比的改动实现了将货运机车“多拉慢走”转变为客运机车“少拉快跑”的目标。东风4B客运型最大运营速度为120 km/h，1987年起开始批量生产。 东风4B型客、货运内燃机车截至1998年，累计生产了4303台，这个数目相当于1999年全中国铁路内燃机车保有量的42.5%，在电气化动车组高铁等象征快速铁路的词语频现报端的今日，它仍然在承担着货运大列或绿皮车（22型车，25B型车），红皮车（25G型车）等客运列车的牵引工作，充当着不可替代的铁路运输使命。车辆改造有相当多在1982年或以前生产的东风4型及东风4A型机车在后来返厂厂修时也逐步被改造成更可靠的东风4B型，包括更换柴油机、联调切控阀、增压器和联轴节等部件，构造速度不变。另外，东风4B型也会按照各铁路局、机务段的需要来更改齿轮比，进行客运型改货运型、或货运型改客运型的改造。 亦有一些铁路局为了节省成本，将部分东风4B货运型由2001年开始改造成东风4D货运型，其中将柴油机换成东风4D的16V240ZJD型，又修改了传动部分，使东风4B改D型的装备和性能完全和东风4D货运型相同。东风4B改D的车身外观与改造前一样，机车编号也没有更换，但涂装变成了DF4D货运型的蓝色和**。 编号为东风4 7701-7732 的东风4B型机车因编号重复，因此每个编号各有两台机车。其中32台是由大连机车厂制造。而另外32台是由四方机车车辆厂原来生产的16组32台东风4E重联型内燃机车拆解改造而成，全部配属上海铁路局。这两批机车外观完全相同，只能靠生产厂牌区分。车号的区别: ·DF4 货运型，车号：0001-0108，柴油机型号：16V240JZ ，大连机车车辆厂制造 DF4A货运型，车号：0109-0770，柴油机型号：16V240JZA，大连机车车辆厂制造 DF4B货运型，车号：1001-1999，柴油机型号：16V240JZB，大连机车车辆厂制造 DF4 客运型，车号：2001-2031，柴油机型号：16V240JZ ，大连机车车辆厂制造 DF4B客运型，车号：2101-26**，柴油机型号：16V240JZB，大连机车车辆厂制造（还在制造中） DF4A货运型，车号：3001-3042，柴油机型号：16V240JZA，资阳机车车辆厂制造 DF4B货运型，车号：3101-3999，柴油机型号：16V240JZB，资阳机车车辆厂制造 DF4B货运型，车号：6001-658*，柴油机型号：16V240JZB，大同机车车辆厂制造 DF4B货运型，车号：7001-77**，柴油机型号：16V240JZB，大连机车车辆厂制造（还在制造中） DF4B货运型，车号：9001-95**，柴油机型号：16V240JZB，资阳机车车辆厂制造（还在制造中） 主要技术参数·用途 干线客运、货运 结构轨距 1435mm 轴式 Co－Co 轴径 1050mm 轴重 23±3% 整备重量 138±3% 通过最小曲线半径 145m 最大速度 客运：120km/h 货运：100km/h 持续速度 客运：28.5km/h 货运：21.6km/h 起动牵引力 客运：327.5KN 货运：435KN 持续牵引力 客运：243KN 货运：324KN 外形尺寸(长x宽x高) 21100x3309x4755mm
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